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造车还是造梦2018年量产在即新兴车企的之

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来源: 作者: 2019-01-14 11:43:40

国内涌现的一大批造车新势力中,蔚来汽车、车和家、乐视超级汽车、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、FMC(和谐富腾)、汉能、游侠汽车等新兴车企声名鹊起,被资本高捧。现阶段,不管是定位在高端电动超跑,还是小型家用智能汽车,PPT造车正由概念变为现实。各方摩拳擦掌、跃跃欲试,企图在2018年新车企大战中强势出击推出量产车。

造车还是造梦2018年量产在即新兴车企的之

一年后,造车与造梦便会知晓。

电动化、轻量化、智能联,推动汽车产业大变革

在普华永道发布的《2016年中国智能联汽车报告:中国会成为创新的领导者吗?》中提到,如今大火的智能联汽车和无人驾驶,将使中国市场变得更加重要。其中,中国的汽车制造商和供应商在与国外企业竞争中,优势明显,由于习惯互联的消费者、政府大力支持以及先进技术三个因素形成的良性循环,普华永道认为中国可能率先在世界竞争中生产出智能联汽车。

一直以来中国是汽车消费大国,但距汽车制造强国还相距甚远。2015年国务院印发了《中国制造2025》,部署全面推进实施制回眸造强国战略,这影响着中国汽车工业将会融入更多智能制造元素。多年来,中国汽车制造落后于欧、美、日等国,国内主流和高端汽车市场被合资品牌、进口品牌占据,自主品牌虽发展迅速,但在燃油车制造上依然面临尴尬位置。另外,目前汽车制造产能过剩,产品同质化,品牌繁杂,优胜劣汰势在必行。在此背景下,因动力技术变革和环境要求,中国将新能源汽车作为汽车制造业的创新突破口,发展一日千里。

据中国汽车工业协会统计,2016年月新能源汽车生产30.2万辆,销售28.9万辆,比上年同期分别增长93%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆,比上年同期分别增长118.1%和128.4%。新能源汽车使中国汽车制造驶上快车道,是弯道超车的大好时机,有望实现从汽车消费大国变为汽车制造强国。

新能源汽车天生具备轻量化、电动化、智能化、联化等产品特性基因,这成了国内新兴造车企业崛起的突破方向。在这一波造车企业中,不管是从产品设计研发,还是生产、经营模式、商业逻辑上,都有着极大改变。

特斯拉汽车作为电动智能汽车厂商的成功典范,以引领者的姿态在技术与模式上傲视众多传统车企。这给了众多新兴造车企业以信心,特斯拉模式的成功印证了电动智能汽车市场前景一片大好。

据普华永道《2016年中国智能联汽车报告》显示,超过75%的中国客户愿意为智能联汽车的安全功能买单,有超过60%的客户愿意为使用状态记录、诊断程序和事故数据记录等车辆管理功能付费更多。如果汽车提供更多价格合理的互联功能,85%以上的非豪华品牌客户会改变品牌偏好。产业技术变革下汽车产业接受着新技术的洗礼,当传统车企开始着眼探索无人驾驶、车联、智能操作等技术时,给了新兴造车势力成长的机会,而汽车制造软硬件创新技术正在一步步推动着汽车产业步入下一个黄金期。

AutoLab汽车实验室在12月2日举办了2016汽车行业年会,聚焦讨论了新车制造、智能车联等方面话题。奇点汽车、游侠汽车、开云汽车、威马汽车、小鹏汽车等多家新兴造车公司,表示对未来汽车产业变革有信心。

》》奇点汽车CEO沈海:智能驾驶的核心是以人为本

奇点汽车CEO沈海寅曾任360副总裁、金山软件副总裁,他对互联、软件行业有着深入了解,近期奇点汽车也获得了高达6亿美金的首笔融资。在沈海寅看来,他希望能够将智能汽车的硬件和软件像智能那样分开发展。硬件(车身)提供应用环境支持,软件(车载系统)是可以不断升级更新的。用户以后可以通过软件的升级获得一些新的体验,其中也包括自动驾驶等功能。

谈到智能汽车,无人驾驶是个绕不过的话题。奇点汽车一开始在规划自动驾驶的时候,先考虑了硬件,沈海寅认为未来自动驾驶应该是由硬件组成来满足自动驾驶的升级。

奇点汽车自主驾驶分为三步走:1.打造好硬件基础,再从用户刚需的场景入手;2.通过大数据自学习的方式,做好数据信息积累;3、利用数据、人工智能,实现自主驾驶。同时,沈海寅认为智能驾驶的核心要以人为本,满足用户智能化的“更懂你”需求。

》》游侠汽车董事长卫俊:电动汽车时代最大的商业机会在于油电的差价,我们认为这是一场能源的变革

游侠汽车从2014年发展至今,在近三年时间里,从设计研发到筹备量产,几经挫折。其董事长卫俊认为,未来汽车不仅是能源的革命,更带来了一场技术到体验的通行革命。“我们认为电动汽车时代最大的商业机会在于油电的差价,我们认为这是一场能源的变革。因为电动和智能时代的到来更给我们带来了从技术到体验的变革。”

卫俊认为智能汽车时代的精细化变革主要表现在五个方面:

1、信息互联时代车的角色演变。1.0时代,汽车只是出行工具;2.0时代,承载了娱乐、联功能和基础导航功能;3.0时代,现阶段随着特斯拉在全球发布,汽车已进入电动化、智能化、联化变革时代。

2、用户对车辆功能的追求越来越丰富,个性化需求也越来越多样。卫俊认为未来的汽车一定是功能越来越多,但是体验要越来越简化,体现在三点:1)根据用户的使用场景,提供不同的个性化使用场景;2)尊重用户习惯,不同的人对汽车的习惯要求是不一样的;3)尊重但不照搬用户熟知的企业习惯。卫俊举例提到,特斯拉的车主都有一个ID,这个ID帐号记录了车主一切的驾驶习惯。这种ID输入的方式可以被人脸识别等其他技术手段代替,未来的汽车会越来越懂用户。

3、打通服务与用户,车辆状态随心掌控。平台要能够在汽车发生问题时早于车主发现问题,并及时反馈、跟进服务。

4、满足用户个性化的需求。卫俊提到,在互联汽车作用下汽车产业的改造主要集中在两点,第一点是信息流通效率的提高,第二点是新渠道的开发和运营。

5、场景的变现,产业生态链的开放,利用场景建立起新的商业模式。

》》开云汽车创始人王超:拿一个用燃油车的壳装了一个很成熟的电机的系统,来响应补贴、响应牌照,这绝对不是响应消费者,但这也是留给新兴车企品牌的机会

开云汽车不同于其他新兴车企,这家生产的低速电动车较其他高端超跑来说显得接地气了许多。开云汽车创始人王超早先供职于奔驰和北汽研究院,离职北汽后曾创办了中瑞德科(一家汽车设计公司),2013年在河北省邢台市南宫市创立了开云汽车公司。而开云汽车这个品牌名称,其中“开云”两字正是王超用了自己父亲的名字。

2016年5月下旬,开云汽车对外发售了第一批量产车——电动皮卡车pickman。在王超看来,开云汽车的定位就是基于用户的出行本质需求,从A点到B点,产品的应用市场是非城市核心区域,还有广阔的农村市场。

无人驾驶、智能联等黑科技是当下新兴车企讲述创新故事的靓点,在传统车企从业多年的王超,并不这样认为,“大家通常认为我们需要黑科技,但是黑科技不一定是好的技术,也不一定是适合每个老百姓用的技术。曾经有人问我说为什么汽车不能像3C产品一样随便造?我的回答很简单,坏了就坏了,车坏了就死人了。所以在这个上面传统汽车厂家往往被误认为他们是保守的,认为他们不愿意用新技术或者是抵触新技术。也有很多新兴的造车企业认为自己是前瞻的,是传统汽车品牌没法匹敌的。其实你如果在传统的汽车企业待过的话,你会发现他们实验室里面的东西是非常吓人的,在他们的设计中心里面,有远超好几个时代的东西在那里悄悄隐藏着,那是真正的黑科技。” 王超在演讲中谈到。

开云汽车的量产,并且得到了市场的认可,这给了他足够的底气去评价如今其他新兴车企在发展过程中遇到的问题,开云汽车在研发思路上看准了低速电动车市场,然而他对大多数新能源电动车企的骗补行为嗤之以鼻,谈到正是因为如此才留给了新兴车企机会,“在中国大部分传统电动车品牌里,他们就拿一个用燃油车的壳装了一个很成熟的电机的系统,来响应补贴、响应牌照,这绝对不是响应消费者,这才是留给新兴品牌的机会。”

》》威马汽车战略规划高级副总裁陆斌:后端尊重制造,前端学习互联精神,根据消费者的需求不断升级

威马汽车创建于2012年6月,由吉利控股集团前副总裁、沃尔沃汽车中国区前董事长沈晖创立。沈晖在39岁时加盟吉利,带领团队完成了国内汽车市场上最大海外并购案——“吉利收购沃尔沃”,同时他牵头重组了沃尔沃瑞典及美国董事会,主导沃尔沃在中国市场落地。2015年年底至2016年初,沈晖在欧洲一家基金的哪只叫就立刻咬死哪只支持下,带领团队完成了公司的基础工作。今年8月份,沈晖对外透露威马汽车已完成了首轮10亿美金融资,资方包括德国车企。威马汽车品牌名来自于德语“Weltmeister”一词,有“冠军”之意。

作为一家全球化的初创车企,威马汽车致力于智能电动车的研发与制造,目标是通过整合全球资源,打造主流智能电动车品牌。11月23日,威马新能源汽车智能产业园在温州瓯江口举行了奠基仪式。

沈晖曾经提到,在电动化方面中国肯定会走在德国前面,德国传统的发动机成熟、先进,转型比较难;而在智能化方面,美国虽开始筹备了但还停留在蓝图阶段。威马汽车战略规划高级副总裁陆斌提到,威马汽车要做的汽车是智能电动车,而中国是一个能源消耗的大国,89%的汽油用在了燃油汽车上,这给了新兴车企一个机会。陆斌认为,“对新造车的公司来讲,把车设计出来不难,把车造出来却需要很强的人力和投资,做出来之后能卖出去,也是真正考验一个公司和品牌能力的。”

传统汽车制造商、自主品牌吉利集团董事长李书福,曾在一场公开演讲中提到,电动化、智能化、轻量化、无人驾驶、互联汽车是汽车革命的大方向,但如何轻量化、智能化,轻量化、智能化到何种程度却没有标准答案,落地依然是问题。

总之,不管是传统车企,还是新兴互联造车企业,道阻且长。目前,各大新兴车企计划在2018年推出量产车,开始进入消费市场,那时候就验证了今天各家说的是故事,还是能力。

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