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铁通将从铁路信息化中受益0

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来源: 作者: 2018-12-29 19:59:52

3月4日,铁道部和北电络签署了一份试用协议,为世界最高的铁路---青藏铁路部署GSM-R(铁路移动通信全球系统)络。消息发出时并没有引起业内太多的关注,因为此前铁道部和中国的华为公司也签署了一份合同,由华为提供设备建设大秦线的GSM-R络。而据笔者看,这两份合同虽然内容大同小异,但意义却大有不同。说其意义大有不同,主要是针对刚刚从铁道部脱离出来划归国资委管理的中国铁通。之所以有不同的意义,主要是因为青藏铁路的GSM-R络除了保障列车的通信安全以外,还有一个非常重要的职能,那就是为旅客提供通信服务,而大秦铁路的GSM-R系统则主要用于货运通信。

由此可以看出,青藏铁路的未来的GSM-R络,具有一定的公的功能。而之所以和铁通有关系,是因为在铁通从铁道部脱离的时候,国家有相应的文件规定,那就是以后新建铁路的通信系统和已有铁路线的改造后的通信系统都归铁通经营管理。再由此看,由于铁道部计划在青藏铁路建设先进的GSM-R系统,所以在这个系统建成之时,也就是铁通经营移动业务之日。

对此有人会分析,铁通作为一个独立的固基础运营商,会取得一张3G的牌照,那时可以名正言顺地去经营移动业务,GSM-R对于铁通来说意义不大。对于这个观点笔者不能苟同。原因有三。其一,铁通虽然是一家基础电信运营商,但其不管是从络的覆盖,还是从目前业务的开展情况,都不能和其他两家固运营商中国电信和中国通相比较,铁通目前主要的精力还在于如何发展自己的固用户数量、开展一些基于固的数据业务,这是铁通眼下吃饭的本钱,而同样靠这两种业务吃饭的电信和通则在总体实力上比铁通大很多。如果国家在今年或者明年颁发了3G牌照,铁通有没有能力去建设这个络,恐怕还值得思考。其二,有人分析,国家有可能再颁发两张移动牌照,而这两张牌照的获得者是中国电信和中国通无疑。其三,即使国家会颁发移动牌照给铁通,但目前时间尚不能定,铁通完全可以在这个时间里利用GSM-R络进行移动通信的试运营。何况,铁通经营铁路的专用的移动通信并没有违反有关规定。

基于这些因素,不管国家会不会发给铁通移动牌照,只要有了GSM-R络,铁通都会有开展移动业务的资格。当然,和用于公的GSM技术相比,GSM-R技术还有些不同,主要是它和GSM系统使用的频点不同,乘客使用这种系统通信需要使用专门的终端设备,这些将给铁通用这个络进行移动业务的开展带来不便。但有人也相信这个问题会在技术上得到解决。

有人会问,铁通用GSM-R技术开展移动通信业务如果只局限于青藏铁路的话是很难得到很好发展的,不错,但这将不是个大问题。据了解,为了适应中国铁路现代化建设和实现跨越式发展的需要,中国政府已经计划在全国铁路系统中逐步建立起一套符合中国铁路发展需求的数字移动通信络,而经过铁路通信专家的多方考察论证,已经确定目前世界领先的GSM-R系统是最适合中国铁路建设的数字移动通信系统。而青藏铁路GSM-R试验正是政府在铁路信息化建设领域迈出的重要一步。铁路信息化工程是个大工程,而铁通将以自己特殊的身份从这个工程中获取益处。

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