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独家丨分时租赁平台巴歌出行获1000万元梅

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来源: 作者: 2019-02-22 13:37:31

亿欧3月14日消息,分时租赁平台巴歌出行完成1000万元天使轮融资,据巴歌出行创始人孙杨表示,此轮融资将用于运营水平的提升和城市的拓展,巴歌出行要打造以京津冀为中心的出行生态圈。

巴歌出行,成立于2016年,是一家分时租赁服务平台,其已经在北京、广州、唐山进行了布局,其车型分为奇瑞EQ、北汽EV150/160、江淮IEV5、北汽EV200、比亚迪E5等,价格按照车型采取不等价收费,免收押金。目前,其在唐山已经开通了可以自由取还车业务;在北京设置了9个车区、50个点、200台车,主要分布在朝阳、海淀,商圈覆盖国贸、三元桥。据孙杨透露,其在全国每天有1000多单交易量,客单价在左右,单车收入为100多。

对此,亿欧对孙杨进行了简单采访:

亿欧:为什么选择现在切入分时租赁市场?

孙杨:现在进入是一个时机,早在14年之前,共享出行并不被人接受,人们把汽车当做私人大件物件,另外,汽油本身价格过高,移动互联不发达,导致分时租赁的成本过高,但是随着2014年电动汽车进入到发展快车道,新能源汽车越来越广泛存在,才让分时租赁成为可能。

风险问题:在早前,燃油车面临着被盗风险,但是电动车具有行驶里程不要抱怨生活给了你太多的磨难限制,降低了被盗风险;其次,电动汽车产业链没有完全形成,无残值,无法进行准确估算,能耗比汽油低一些。所以我们把电动汽车和分时租赁结合在一起。

亿欧:免收押金,如何进行风险控制?

孙杨:主要分为三个部分。

前端:在租车门槛过程中,我们会进行证件审核,同公安机关对接端口审核用户;2.同行业一些黑名单对接,查看是否有不良记录;同信用平台对接,比如芝麻信用平台,以不同手段验证用户租车动机;

中端:在行车过程中,对车辆实施监控,在监控过程中采取实时报警,提醒用户不要超过行驶范围。

后端:当用户还完车,通过接口发送提醒信息,同滴滴一样,支付好本单才能进行下一单。

同时在硬件方面我们也做了部署,包括定位系统、远程控制系统等。

亿欧:针对前几天刚刚倒下的友友用车,您如何看待?

孙杨:这是创业公司的属性,我相信它不是第一个倒下的,当然它也不会是最后一个,所有创业项目都需要反复验证商业模式。分时租赁市场确实很难做,但是一旦做起来就是无法想象的。创业公司前期都需要大量的资金投入,友友用车由于资金链断裂倒下,这也是行业发展的规律,需要大资金支持。

亿欧:您如何看待分时租赁运维成本过高问题,巴歌出行未来是要采取大规模铺城市,实现规模化盈利还是重点布局单个城市?这中间的成本问题如何解决?

孙杨:所有的市场刚起来的时候都这样,都不被人看好,但是总有人会做起来,活到最后就会成为行业的领导者,分时租赁确实不好做,但是,它的现象空间和发展空间是有目共睹的,包括现在的整车厂也在做,电池方案解决商也在做,各地方政府都在做,目前分时租赁市场处于发展早期,体量不是很大,大家都在处于摸索时期,所以倒闭是常态。

倒闭也有很多原因:1.靠整个产业链的重组推动,如果新能源汽车产业足够成熟,各方面都会成熟,14年的时候分时租赁不成熟,包括充电设施、法律建设,这两年快速发展,现在基础设施不断完善;其次就是看内功:只有不断提高效率,压缩成本才能真正做好分时租赁。

亿欧:分时租赁的难点在哪里?

孙杨:分时租赁尤其在北京、广州等,

独家丨分时租赁平台巴歌出行获1000万元梅

停车是解决不了的问题,其次是充电问题,我国的充电基础设施有待完善。当这些解决不了我们只有用人,但是我们研发除了车管端系统,运营员工能够从端口获取任务,以此提高地面工作效率,减少人员的投入。

亿欧:当实现规模化盈利同重成本形成矛盾时,如何处理二者关系?

孙杨:未来我们会实现运营社会化,招收车辆周边的他们会越发地感到卑微、低下;有的人对于家庭或自己的经济收入以及地位感到不满社会人员,比如说停车场的管理员、修理厂、洗车场的小工,点周边大爷大妈,通过平台让周边的人赚钱,等车辆数量达到一定程度,保持线下有效运营。等运营车辆达到上千台、上万台,我们会做加盟模式,把各地方的资源加盟进来,为他们提供一整套的解决方案,传输给他们运营方式,在选择伙伴的时候我们会考核资源和他们做这件事的目的,其线下服务由我们提供培训,以此保证服务。

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